FanClub CFR

FanClub CFR, aici discutam subiectele intelese de noi cfr-istii
 
AcasaAcasa  PortalPortal  FAQFAQ  CautareCautare  MembriMembri  GrupuriGrupuri  InregistrareInregistrare  Conectare  

Distribuiți | 
 

 LE 5100 kw EPS(ElectroPutere Siemens)

Vezi subiectul anterior Vezi subiectul urmator In jos 
AutorMesaj
Floryn
Admin
avatar

Mesaje : 26
Data de înscriere : 30/08/2008
Varsta : 30
Localizare : Constanta

MesajSubiect: LE 5100 kw EPS(ElectroPutere Siemens)   Vin Sept 05, 2008 2:05 am

LOCOMOTIVA ELECTRICA MODERNIZATA

LE 5100 kW EPS

Patrimoniul tractiunii feroviare romanesti s-a imbogatit, de putina vreme, cu o noua locomotiva electrica Siemens de 5.100 kW modernizata, cunoscuta sub denumirea LE 5.100 KW EPS.
Pentru specialisti, dar si pentru pasionatii de calea ferata, vom face in cele ce urmeaza o succinta trecere in revista a noutatilor tehnice realizate prin modernizarea vechii locomotive LE 5.100 kW la SC Electroputere Craiova, actiune care a vizat urmatoarele obiective:
- asigurarea unui grad sporit de fiabilitate in functionare;
- simplificarea conducerii locomotivei;
- asigurarea unor conditii mai bune de lucru pentru personalul de exploatare;
- cresterea sigurantei in exploatare la viteze de deplasare marite;
- asigurarea posibilitatii tractarii vagoanelor moderne de calatori;
- utilizarea locomotivelor in comanda multi-pla si push-pull;
- reducerea costurilor de mentenanta.

MODERNIZAREA LOCOMOTIVEI

Cutia

Principalele modificari aduse cutiei locomotivei sunt:
- modificari ale suportilor pentru instalatia electrica, amplasati sub scheletul metalic inferior;
- modificarea peretilor despartitori dintre posturile de conducere si sala masinilor prin anularea suportilor si a decuparilor pentru agregatul de incalzire a cabinei;
- modificarea capacelor din acoperis prin executarea unor decupari pentru aspirarea aerului si prin montarea unor suporti corespunzatori disjunctorului si pantografelor;
- executarea la partea frontala si in tabla podelei din cabinele de conducere a decuparilor necesare adaptarii instalatiei de climatizare.

Boghiurile

Reparatia capitala a boghiurilor existente la locomotivele electrice de 1.500 kW impune efectuarea unor modificari, dar se mentin caracteristicile geometrice constructive anterioare (formula osiilor, diametrul de rulare al rotilor, gabaritul).
Principalele modificari realizate sunt:
- angrenaj de tractiune imbunatatit, cementat, pentru viteza maxima de 160 km/h, avand raportul de transmisie 104:39;
- roti monobloc tip R8T, conform fisei UIC 812-3/93;
- osie tubulara;
- instalatie de uns buza bandajului, cu injectie de ulei, avand duzele si distribuitorul de la Secheron;
- elemente "metalastic" din import (Dulop);
- alimentare independenta a cilindrilor de frana.

Instalatia mecanica

Principalele modificari executate la instalatia mecanica sunt:
inlocuirea izolatiei din vata minerala existenta in cabinele de conducere cu vata minerala de tip Isover (import) sau SR 40 (din tara);
dotarea cabinelor de conducere cu instalatie de climatizare Liebherr;
reproiectarea pupitrului de conducere dupa principii ergonomice, acesta fiind executat din material plastic ABS termodeformat, armat cu fibra de sticla si montat pe un suport metalic;
dotarea cu scaune ergonomice a postului de conducere;
adaptarea pantografelor WLO 129-6YH53-CFR Siemens avand urmatoarele caracteristici principale:
- inaltimea minima cu izolatori: 540 mm;
- inaltimea minima de lucru de la pozitia cea mai joasa: 220 mm;
- inaltimea maxima de lucru de la pozitia cea mai joasa: 2.200 mm;
- inaltimea maxima de ridicare de la pozitia cea mai joasa: 2.400 mm;
- lungimea peste coarne: 1.600 mm;
- lungimea maxima in pozitia coborat: 2.440 mm;
- viteza pe catenara: < 250 km/h;
- timpul de coborare de la inaltimea maxi-ma: < 6 s;
- timpul de ridicare la inaltime: 6...10 s;
- profilul saniei: UIC 608 OR;
- distanta medie intre patine: 300 mm.

Instalatia electrica

Modernizarea instalatiei electrice consta in integrarea constructiva si functionala a componentelor specifice (automatul programabil si perifericele sale, gateway, convertizorul static pen-tru alimentarea serviciilor auxiliare, disjunctorul cu vacuum, instalatia de aer conditionat, compresorul cu surub etc.).
Partea electrica a locomotivei se compune din:
- aparatul de inalta tensiune;
- aparatul de joasa tensiune;
- aparatajul de comanda, reglare si diagnoza;
- transformatoare;
- redresoare;
- convertizor static HBU LE 5.100 kW;
- motoare de tractiune;
- motoare si alte agregate pentru servicii auxiliare;
- instalatie de masurare si inregistrare a vite-zei TEL 1.000;
- instalatie de control punctual al vitezei Indusi;
- unitate pentru comanda multipla SIBAS 32.

Transformatorul principal

Transformatorul, de tip TFVL-580, este monofazat la 50 Hz si cu ajutorul lui se realizeaza reglarea tensiunii din circuitele de alimentare a motoarelor de tractiune, in regim de tractiune, si reglarea tensiunii in excitatiile motoarelor de tractiune, in regim de franare electrica. Agregatul cuprinde patru tipuri de transformatoare:
de reglaj;
de tractiune;
de franare;
de curent.
Toate sunt amplasate in aceeasi cuva pe care sunt montate dispozitivele de racire ale transformatorului si graduatorului.

Graduatorul

Reglajul de tensiune pe partea de inalta tensiune se realizeaza cu ajutorul unui graduator de tip ASEA cu 40 de trepte. Acesta se compune dintr-un selector URELA 30/35 AI-503, un dispozitiv de actionare si de intrerupere in sarcina CKKJA-8; AO-224 si un motor de antrenare de tip MCG2.

Redresoarele

Motoarele de tractiune sunt alimentate de la transformator prin punti redresoare (cate un redresor pentru fiecare motor de tractiune).

Selful de aplatizare

Este constituit dintr-o unitate cu miez comun a celor sase infasurari separate galvanic ale celor sase motoare de tractiune.

Echipamentul de comanda, reglare si diagnoza

Este compus din automatul programabil de tip CER 6.096 T si din accesoriile sale: controler principal, traductoare de turatie pe fiecare osie, traductoare de curent si de tensiune, ventile electropneumatice pentru controlul selectiv al patinarii pe fiecare osie, display-uri. El asigura prelucrarea si transmiterea catre elementele de executie a comenzilor date de mecanic.
Functiile de comanda si de control ale automatului programabil cuprind:
- controlul pantografului si al disjunctorului, inclusiv la intrarea in actiune a protectiilor locomotivei;
- controlul tensiunii in linia de contact;
- controlul contactoarelor de tractiune si slabire camp;
- controlul contactoarelor de franare;
- controlul graduatorului;
- controlul curentilor pe motoarele de tractiune;
- controlul acceleratiei la demaraj si al vitezei in regim de viteza prescrisa;
- controlul contactorului de incalzire a trenului;
- controlul convertizorului static pentru serviciile auxiliare;
- controlul patinarii in regim de tractiune, prin detectarea osiei care patineaza, urmata de comanda selectiva a ventilului electropneumatic al osiei respective, care va fi franata cu maximum 1 bar, si de oprirea graduatorului (prima treapta) sau de coborarea acestuia (a doua treapta);
- protectia la antiblocare in regim de franare electrica;
- diagnoza, care se bazeaza pe mesaje de eroare codificate pe care unitatea centrala le transmite spre display-uri, care, la randul lor, afiseaza pe ecran, din memoria interna, mesajul corespunzator codului respectiv. In memorie se pastreaza inregistrate ultimele 200 de defecte, cu ora si data la care acestea s-au produs, pentru a veni in sprijinul efectuarii operatiilor de intretinere si reparare.

Instalatia pneumatica

Circuitul de producere a aerului comprimat

Se inlocuiesc cele doua compresoare de tip 3EC2M, serpentinele de racire si instalatia de uscare a aerului existente cu un agregat tip ATLAS-GAR 51A-D300 compus din:
- compresor de aer cu surub;
- racitor de aer si ulei;
- separator de ulei;
- filtre de apa si ulei;
- uscator de aer cu doua camere cu regenerare continua.

Circuitele de frana

La instalatia de frana automata s-a adoptat sistemul HDP-EP, sistem pneumatic sau electro-pneumatic (in functie de tipul franei vagoanelor), care are posibilitatea sa comande modificarea presiunii in conducta generala a trenului.
Sistemul de comanda HDP-EP furnizat de firma Knorr Bremse este compus din:
- robinetul de frana al mecanicului FHD4-EP;
- unitatea ventil releu RHD3-EP;
- comutatorul cu doua presiuni ZD11-1;
- ventilul electropneumatic WMV1-ZEST;
- rezervorul de temporizare Z;
- rezervorul de comanda A.

Caracteristicile tehnice ale locomotivei

formula osiilor: Co-Co;
lungimea peste tam-poane: cca. 19.800 mm;
latimea: 3.000 mm;
inaltimea intre suprafata sinei si a pantografului in pozitie coborata: cca. 4.620 mm;
ampatamentul boghiului: 4.350 mm;
diametrul rotii noi: 1.250 mm;
uzura radiala a rotilor: maximum 40 mm;
masa totala: 120 t +/-2%;
sarcina pe osie: 20 t +/-2%;
viteza de durata: 93,3 km/h;
tensiunea nominala a liniei de contact: 25 kV;
frecventa liniei de contact: 50 Hz;
viteza maxima: 160 km/h;
tensiunea maxima a liniei de contact: 27,5 kV;
tensiunea minima a liniei de contact: 19 kV;
tensiunea minima de scurta durata a liniei de contact: 17,5 kV;
puterea nominala conform UIC 614 1967: 5.100 kW;
forta de tractiune de durata: 19,48 tf;
forta de tractiune la demaraj: 34,365 tf;
viteza de franare electrica de durata: 51 km/h;
forta de franare electrica de durata: 16,6 tf;
puterea nominala a transformatorului: 5.790 kVA;
sistemul de reglare: pe inalta tensiune;
numarul de trepte graduator: 40;
numarul de trepte de slabire a campului: 3;
randamentul total intre linia de contact si obada in regim uniorar: cca. 0,84;
factorul de putere in regim uniorar (kW/kVA): cca. 0,83;
curentul uniorar: 1.250 A;
curentul de durata: 1.180 A.

Concluzii

Prin modernizarea locomotivelor LE 5.100 kW s-a preconizat obtinerea urmatoarelor avantaje:
- cresterea fiabilitatii locomotivei;
- reducerea cheltuielilor de intretinere si exploatare;
- imbunatatirea conditiilor de lucru pentru personalul de exploatare;
- conducerea usoara, asigurarea posibilitatii ca mecanicul sa ia decizii rapide in cazul unei functionari anormale, scurtarea timpului de interventie si cresterea sigurantei in exploatare;
- reducerea nivelului zgomotului in exterior si in cabina de conducere;
- dotarea cu instalatii de comanda a franei electropneumatice a trenului;
- nivelul tehnic ridicat, in concordanta cu cerintele actuale.
Sus In jos
Vezi profilul utilizatorului
Dan Buzea

avatar

Mesaje : 6
Data de înscriere : 01/09/2008
Varsta : 45
Localizare : fetesti

MesajSubiect: Re: LE 5100 kw EPS(ElectroPutere Siemens)   Mier Sept 10, 2008 9:43 am

salut baieti!se pare ca se someaza de ceva vreme. Very Happy ,nu ati mai venit cu nimic nou!!!! eu imi cer scuze ca nu prea am mai avut timp dar si scoala si serviciul...ma rupe! bounce
Sus In jos
Vezi profilul utilizatorului
Dan Buzea

avatar

Mesaje : 6
Data de înscriere : 01/09/2008
Varsta : 45
Localizare : fetesti

MesajSubiect: Re: LE 5100 kw EPS(ElectroPutere Siemens)   Mier Sept 10, 2008 9:45 am

am si eu ceva de postat dar sa mi fac timp, afro
Sus In jos
Vezi profilul utilizatorului
DaNger



Mesaje : 5
Data de înscriere : 12/09/2008
Localizare : Brasov

MesajSubiect: Re: LE 5100 kw EPS(ElectroPutere Siemens)   Sam Sept 13, 2008 12:53 pm

Motivu modernizarii a fost simplu deoarece noi eram inapoiati din punct de vedere tehnic am dat un numar mic de locomotive minimum la SIEMENS pentru a fi modernizate pentru a pune mana pe acel compresor elicoidal si pe alte chestii noi , apoi Softronic impreuna cu Electroputere-Craiova au inceput sa modernizeze locomotive cu acest tip de compresor si altele dupa cum vedeti si aceste locomotive SIemens incep sa dispara deoarece sunt modernizate de Softronic un bun exemplu este 343-9 sau 351 Evolutia lui 351
Sus In jos
Vezi profilul utilizatorului
Paul
Admin


Mesaje : 44
Data de înscriere : 29/08/2008
Varsta : 27
Localizare : Sibiu

MesajSubiect: Re: LE 5100 kw EPS(ElectroPutere Siemens)   Sam Sept 20, 2008 8:08 pm

Danger nu cred ca lea dat la modernizare doar pentru compresor ca ulterior Softronicu sa fure munca de la Simenens, nu mi se pare normal, daca chiar voiau sa ia compresoru facea ca cu Desiro, le faceau in Romania sub liciena Siemens.
Sus In jos
Vezi profilul utilizatorului http://fanclubcfr.forumz.ro
DaNger



Mesaje : 5
Data de înscriere : 12/09/2008
Localizare : Brasov

MesajSubiect: Re: LE 5100 kw EPS(ElectroPutere Siemens)   Vin Sept 26, 2008 6:14 pm

explicatia mai fost data de 2 oameni un mecanic si un inginer de la Depoul Brasov acum numa dumnezeu stie
Sus In jos
Vezi profilul utilizatorului
Continut sponsorizat




MesajSubiect: Re: LE 5100 kw EPS(ElectroPutere Siemens)   

Sus In jos
 
LE 5100 kw EPS(ElectroPutere Siemens)
Vezi subiectul anterior Vezi subiectul urmator Sus 
Pagina 1 din 1

Permisiunile acestui forum:Nu puteti raspunde la subiectele acestui forum
FanClub CFR :: Locomotive Romanesti-discutii :: Locomotive Electrice-
Mergi direct la: